繼上篇的避震器了解
大概知道避震器的原裡
沒看過的趕緊點進來→ 避震器的奧秘
這邊已經幫您做了個簡單的辨識
他們的差別就是桶身位置設計的不同
用外表就可以輕易判別他們的樣貌不同！
如上圖
正叉：粗桶身在上，窄內管在下
倒叉：粗桶身在下，窄內管在上
很簡單，可是又有什麼不同？
這裡幫你列了表比對一下
可調20段客製化倒叉避震器
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可調36段D2正叉避震器
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高低
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桶身行程將決定車身的高低成度
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軟硬度
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段數可將軟硬度調整
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舒適感
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舒適感以桶身及段數數據調整
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抗震力(回彈)
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路感較佳
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路感較不明顯
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剛性
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可增加車體剛性
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無增加車體剛性
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路面的反應(回饋感)
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較直接
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中等
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操控靈敏度
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一直保持操控度
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熱衰之後操控感會消失
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簧下質量
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可降低簧下質量
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無降簧下質量
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熱衰
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不易熱衰
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熱衰較快
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壽命
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約2-5年
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約2-5年
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價格
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較昂貴
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便宜
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備註
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剛性增加：
相同管徑設計前提下
得到倒叉剛性>正叉
若正叉剛性需求與倒叉相同
那麼倒叉管徑<正叉
這樣的說法有點難以理解
我們再繼續往下解釋
剛性增加主要來自整體配置的改變
輪胎受的所有力量將傳達至避震器
前叉以三角架的支撐點做為圓心
施以力矩轉動(作用力使前叉繞著支撐點轉動)
越接近支點的地方，受力越大
因為力臂較長，因此將粗外管放置靠近三角架的支點
這樣符合力學做法
而同樣懸吊行程設計
倒叉內管和外管的接觸長度可增加
接觸長度增加能傳地的力量也能增加
並不需要以增加直徑來硬付受力
降低簧下質量：
簧下質量是懸吊系統中，彈簧以下的質量
或是說：彈簧必須負擔的重量
前倒叉的設計中，內管設計在下方
除了內管本身直徑可以較小，相對較為粗大的外管
這樣被視為質量較輕，可降低簧下質量
